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　　港珠澳大橋橋墩
　　原標題：港珠澳大橋各項工程全面推進 力爭2016年底完工
　　國際在線消息：“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程——港珠澳大橋自2009年12月動工後，三地政府全力推進大橋各項建設，並致力爭取於2016年底通車。澳門特區建設發展辦公室於9月24日帶領記者團實地考察了港珠澳大橋的各項工作進展。詳細情況，請聽本臺駐澳門記者徐艷清發回的報道。
　　港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港特區，西接廣東省珠海市和澳門特區。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，止於珠海洪灣，路線總長為55公里。港珠澳大橋工程由三部分組成——海中橋隧主體工程、港珠澳三地口岸及港珠澳三地連接線。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負責建設。負責建設和運營管理主體工程的港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示，港珠澳大橋目前進展順利，按照2016年底通車的計劃在穩步推進。
　　“澳門、珠海去香港，有了港珠澳大橋以後，有了一個新的陸路通道，（陸路）交通距離從3小時縮短為30分鐘。港珠澳大橋作為國家戰略在2009年12月15號正式動工，到現在可以說有序推進，進展順利。主體工程由三方共建，三地的口岸和接線是由三方各自建設，雖然開工時間不同，但按照我們總體規劃要求與主體工程同步建成通車，現在三方口岸、接線的進展都在穩步推進。我們原來的計劃是在2016年底通車，現在我們還是在按照這個計劃在做。”
　　港珠澳大橋工程全部投資約為2015億元，其中主體工程概算投資約381.2億元。主體工程採用橋梁、隧道和人工島的組合方案，隧道約6.7公里，其餘路段約為22.9公里採用橋梁方案，主體工程隧道東、西兩端各設置一個海中人工島，人工島的功能是連接隧道和橋梁。這其中最引人註目的便是海底隧道，這是國內首條於外海建設的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示，目前橋梁、隧道和人工島的建設都取得了進展，也在不斷剋服難題。
　　“東、西人工島在2012年就成島，現在東西人工島的建設已經接近尾聲。大家都在齊心攻剋港珠澳大橋面臨的技術和工程方面的難題，因為很多事情我們是沒有做過的，比如說沉管，6.7公里長，標準管節180米長，這種巨型沉管放到海底去，其實是不容易的，我們都在不斷探索。橋梁工程我們也是在有序推進，橋面鋪裝施工單位已經進場。”
　　目前6.7公里的沉管隧道部分已完成13節沉管浮運安裝，隧道建設最深46米處亦順利完成安裝，已建隧道總長突破2000米。沉入海底的每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約6.9萬噸，一節一節沉管的安裝都是個浩大的工程。港珠澳大橋島隧項目副總經理吳鳳亮介紹說：“沉管埋到水下都是在40米左右，水壓力相當大，作為一個水下通道來說，一點水都不能漏。控裂是非常難的問題。已經沉放了13節，馬上10月份沉放第14節。”
　　目前澳門口岸管理區上部工程己進入詳細設計工作階段，包括邊檢大樓，境內及境外地庫停車場等主體建築以及其它配套設施等，預計設計工作本年底至明年分階段完成，隨即啟動建設工程。澳門特區建設發展辦公室工程職務主管林煒浩表示：“整個邊檢大樓的通關人次是25萬，車流我們出入境各設置了18個車道，預計可以滿足到港珠澳大橋的車輛通關能力。”
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　　主體工程的東、西人工島由大直徑鋼圓筒構成圍護
　　正在加緊建設港珠澳大橋的施工船
　　即將對接上人工島的橋梁
　　港珠澳大橋隧道部分採用的巨型沉管